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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-12-04 16:34 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 北京智能网联汽车产业驶向“万亿级”股份有限公司 | 官网:暂无 |
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北京智能网联汽车产业驶向“万亿级”2024更新薛青脑
> 厂商新闻《北京智能网联汽车产业驶向“万亿级”》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-05 00:58
小马智行有众多青年工程师参与自动驾驶技术研发
日前,工信部等六部门联合印发的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》中,将智能网联汽车列为我国到2027年要形成的3个万亿级消费领域之一。作为全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“‘车路云一体化’应用”双试点城市,北京凭借政策先行、技术领先和产业链集聚的多重优势,正在加速构建智能网联新能源汽车产业高地。
2025世界智能网联汽车大会上发布的数据显示,2024年北京市实现汽车产量114.5万辆,同比增长14.2%。今年上半年,北京具备智能辅助驾驶功能(L2级)的乘用车新车渗透率达68.3%,超过全国平均水平。同时,北京还致力于打造行业“标杆”,率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区,设立全国首个智能网联汽车政策先行区。今年4月施行的《北京市自动驾驶汽车条例》,为自动驾驶车辆开展创新应用活动提供了制度依据。不久前,北京还发布了4项自动驾驶领域地方标准,以标准制定抢占产业发展先机。
“十五五”时期是汽车产业继续向新能源、智能化转型的攻坚期和关键期。北京将持续高标准推进“双智”(智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展)城市建设,加强智能网联汽车关键核心技术攻关,加快完善产业生态,为我国智能网联汽车产业发展贡献北京力量。
案例
小马智行新车型上路智慧出行新图景亮相
“车速和普通网约车差不多,但科技感拉满!”“全程自动行驶,超稳!”……近日,一批全新涂装的小马智行第七代Robotaxi在北京经济技术开发区上路,乘客只需打开小马智行App或小程序,就能试乘这款智能网联新车。北京青年报记者体验发现,小马智行从呼叫车辆到行程结束的全流程都充满人性化设计:呼叫后约3分钟车辆便平稳驶来,接驾时车前LED屏亮着可自定义的浅蓝色光带,蓝牙自动识别身份并弹开车门;进入座舱,提前设置的24℃空调已生效,副驾无遮挡且空间充足,系好安全带后语音唤醒“开始行程”即可启程,行驶中避让自行车时加减速平缓,抵达后LED屏显示温馨结束语,完整交互闭环让无人驾驶兼具科技感与人文温度。
“今年11月初,小马智行第七代Robotaxi车型正式在北京、广州、深圳投入运营。安全性方面,新车型全车共搭载六大类34个传感器,9颗激光雷达实现360°盲区覆盖,14颗摄像头精准捕捉细节,4颗毫米波雷达则能在恶劣天气下稳定工作,最远探测距离达650米,能应对各类场景和路况。”谈起这款L4级的自动驾驶车辆,小马智行副总裁张宁滔滔不绝,“第七代车型已经以城市为单位实现了单车盈利转正,这加速了公司规模化部署Robotaxi的决心,也为年底实现千辆车队规模奠定了基础。”
今年40岁的张宁于2017年加入小马智行,如今全面负责北京研发中心和L4级Robotaxi业务。张宁告诉北青报记者,小马智行第七代车型之所以能够实现大规模投放,主要得益于成本下降,“我们新车型的自动驾驶套件总成本较前代下降了70%,车辆的‘大脑’自动驾驶系统是公司自行研发的,所有的传感器、零部件、计算单元、计算芯片等也都做到了车规级,得益于产业链的成熟和技术迭代,这些组件成本大幅下降,同时质量更高、寿命更长。”张宁说。
智慧通勤小巴、物流配送车、警务无人车……除了小马智行,在北京经开区的大街小巷,还能看到各种智慧出行新图景。这一切都得益于完善的软硬件环境——早在2020年9月,北京市决定在北京经开区率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区。如今,示范区“车路云一体化”基础设施已完成600平方公里连片覆盖,实现了机场、博物馆等关键场景的智慧接驳。按照部署,正在进行的示范区4.0阶段建设,将围绕平原新城、“三城一区”等重点区域,以四环路至六环路为主体,打造“自动驾驶北京环”。此外,示范区在全国首次实现了智能网联车辆早晚高峰测试、异地测试结果互认、允许无人配送车上路、开放高速公路测试等多项突破。
保障
搭建多维度支持体系产业集聚显强劲实力
百度、小米、北汽新能源、文远知行、酷睿程、新石器、芯驰科技、辉羲智能、路凯智行、万集科技、阿尔特汽车……在北京,像小马智行这样蓬勃发展的智能网联汽车企业还有很多。特别是北京经开区,依托政策先发优势和产业基础,已经聚集了130余家智能网联汽车领域上下游企业,覆盖双智应用、自动驾驶解决方案、核心零部件及汽车芯片的完整生态链,初步形成龙头示范引领、创新协同推进的智能网联汽车产业生态。
事实上,对北京来说,“双智”城市建设不仅是技术的试验场、产业的孵化器,更是政策的创新区。2021年,北京经开区设立全国首个智能网联汽车政策先行区,探索监管“沙盒模式”,为加快新技术、新场景、新产品、新模式验证提供政策保障。在此基础上,2024年底,《北京市自动驾驶汽车条例》正式对外发布,从此北京自动驾驶走上法制化轨道。此外,北京还为智能网联汽车企业提供了优越的营商环境,搭建起涵盖政策支持、资金扶持、人才培育、测试环境等多维度支持体系。
北京经开区出台了《科创二十条》《人才十条》《智能网联汽车产业十条》等产业扶持政策,覆盖技术创新、标准制定、数据交易、算力补贴、场景支持、芯片流片、揭榜挂帅、平台建设、基金扶持和人才服务等多个维度。其中,算力补贴方面,每年发放1亿元“算力券”支持企业购买算力服务;人才保障方面,为各类人才提供认定奖励、住房保障、专项补贴等全方位服务……这些支持让企业在吸引高端设计和研发人才上更具竞争力。同时,得益于示范区集聚的上下游企业,很多公司在生产研发过程中能够快速对接需求、获得反馈,也进一步彰显了产业集聚的强劲活力与创新实力。
截至目前,北京经开区已经实现了八大类智慧场景规模化示范和商业化落地:京东、新石器、美团、毫末等企业参与无人零售、无人配送等场景建设;小马智卡、主线科技等企业在京台高速、大兴机场高速等开放测试路段测试;美团自动驾驶轻卡实现人机协同配送;新石器无人安防车在15条主要道路开展24小时巡防;文远知行与北京环卫集团共同推动无人清扫场景落地……同时,北京经开区还开放了文化馆自动驾驶接驳、工业科技旅游、中小学研学等创新场景,逐步构建起多元融合的智能网联生态体系。
建议
加大智能化研发投入推动跨产业协同发展
“过去,汽车是一个比较纯粹的机械产品。然而,随着智能化和网联化技术的出现,这一切发生了转变。”中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁表示,在“软件定义汽车”的时代,软件在汽车产品上的作用正日益凸显,汽车也开始像智能手机一样,成为能够不断演进和迭代的全新产品。
公维洁认为,智能网联汽车产业是跨行业深度融合的新兴产业,我国在该领域已经取得了显著进展,形成了全球并跑态势。“以前,汽车基本上是一个独立的个体,但未来它会成为不断与外界交互的算力平台与联网终端,并将与道路基础设施、智能交通体系,乃至智慧城市和人们的智能生活方式不断进行融合,从而开启产业发展的新篇章。”
在公维洁看来,推动智能网联产业发展的关键,包括“车路云一体化”发展、标准体系建设、测试与示范应用等多个维度。“‘车路云一体化’是智能网联汽车发展的关键方向。”她建议相关企业聚焦国家战略,积极推动跨产业协同,形成共识的发展路线图,以加速“车路云一体化”的落地。
我国道路交通场景复杂,能产生大量数据,发展智能网联汽车具备一定优势。“激光雷达、车载智能计算平台等软硬件供应链逐渐完备,信息通信技术全球领先,人工智能产业生态齐全,支撑‘单车智能+车路云协同’的基础设施具有先发优势。”第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在接受媒体采访时表示,“要鼓励车企加大智能化研发投入,努力突破端到端决策优化、小样本学习等关键算法瓶颈,扭转当前产品功能同质化严重、差异化不足的局面。推动车企与科技型企业深度协同,构建开放融合的产业发展生态。加强数据闭环体系建设,夯实仿真测试等安全保障能力,提升行业整体竞争力。”
展望“十五五”,公维洁对于智能网联汽车产业的前景充满信心:“非常希望未来大家在出行时,无论开私家车还是乘坐公共交通,都能因为智能网联技术而变得更加便捷,出行效率得到大幅提升,这也是汽车行业科技工作者真正价值的体现。”文/本报记者李佳供图/受访者
北京市“十五五”规划建议原文摘录
实施产业创新工程,推动新技术新产品新场景大规模应用,加快集成电路、机器人和智能制造、智能网联汽车、空天技术等战略性新兴产业发展。
·畅想“十五五”·
小马智行副总裁张宁:
在“十四五”期间,小马智行成为全球极少数能够实现完全无人驾驶的L4级Robotaxi常态化运营的企业,几年来累计完全无人驾驶的公开道路驾驶里程超1000万公里,安全性已经得到充分验证。
“十五五”时期,国家将进一步落实“AI+”行动,智能网联汽车是人工智能最先落地应用的场景,是“AI+交通运输”的重要应用,也是“新质生产力”的典型代表。小马智行将始终牢记使命,持续深耕核心技术自主研发,推动技术迭代与规模化应用。同时,我们也将积极参与行业生态建设,助力更多传统出行、物流企业实现数字化转型。
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二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
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